\u003c/p>\u003cp>分析師預計,與2020年第一季度相比,整個行業的銷量將增長約8%至9%。2020年3月份新冠疫情開始迫使經銷商和汽車工廠關閉。但盡管環境依舊艱難,許多汽車制造商在2021年的表現還是超過了預期。\u003c/p>\u003cp>那些對美國企業和政府客戶批量銷售依賴度較低的汽車制造商,第一季度銷售表現較好。與2020年第一季度相比,底特律汽車制造商的銷量出現了個位數的增長,而非美國本土汽車制造商的銷量則出現了顯著增長。\u003c/p>\u003cp>其中包括:大眾汽車,增長21%;豐田汽車,增長21.6%;現代汽車,增長28%;起亞汽車,增長22.8%。菲亞特克萊斯勒和法國標致雪鐵龍集團合并后的汽車制造商Stellantis公布其銷售額增長5.1%,其中零售銷售額增長25%。福特汽車表示,第一季度銷售額增長了1%。通用汽車的銷量增長了3.9%。\u003c/p>\u003cp>“對于美國國內汽車制造商來說,他們的增長要溫和一些。”Edmunds.com insight的執行董事杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示。“由于庫存有限,批量銷售機會減少,看起來他們真的受到了影響。”\u003c/p>\u003cp>通用汽車說,一季度面向個人消費者的零售額增長了19%,而面向企業和政府客戶的批量銷售較上年同期下降了35%。該汽車制造商預計2021年消費者需求將保持彈性。\u003c/p>\u003cp>通用汽車首席經濟學者伊萊恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)在一份新聞稿中表示:“由于經濟刺激計劃、疫苗接種率上升以及經濟逐步重新開放,消費者信心和支出將繼續增加。2021年全年汽車需求將保持強勁。”\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>半導體短缺\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>汽車制造商和零部件供應商在2020年年底開始警告半導體短缺,因汽車需求的反彈強于預期,此前由于新冠疫情,2020年春天工廠曾停產長達兩個月。\u003c/p>\u003cp>半導體芯片是新型車輛信息娛樂系統、動力轉向和剎車等系統中極為重要的部件。這些部件可以包含幾種尺寸和不同類型的芯片。\u003c/p>\u003cp>“芯片短缺影響著每個人。我們也不例外。”現代北美公司首席執行官何塞?穆尼奧斯(Jose Munoz)在CNBC的《Squawk on the Street》節目上表示。“我們希望,如果在未來四到五個月,情況有所好轉,或許第三、第四季度會出現復蘇。但就目前而言,我們必須非常謹慎地管理,并像我們目前所做的那樣努力進行優化。”\u003c/p>\u003cp>與底特律汽車制造商等其它汽車制造商相比,現代汽車受到芯片短缺的影響較小。這些汽車制造商都已宣布大幅削減國內工廠的產量。\u003c/p>\u003cp>最近,福特在3月31日宣布,計劃削減北美六家工廠的生產,其中包括生產高利潤皮卡的工廠。\u003c/p>\u003cp>咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)估計,芯片短缺將使今年全球汽車行業的營收減少606億美元。\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>庫存緊張\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>芯片短缺導致的減產導致了汽車庫存的減少。由于2020年春天工廠為減少新冠病毒傳播而關閉,許多流行車型的庫存本來就很緊張。\u003c/p>\u003cp>Edmunds估計,3月全美經銷商的新車庫存比去年同期下降了36%。\u003c/p>\u003cp>“庫存問題看起來不會很快得到解決。”考德威爾稱。“這都將影響今年晚些時候的銷售,”她說,“如果是5月、7月和8月,這些都是高銷量月份。沒有足夠的庫存將會對銷售造成損害。”\u003c/p>\u003cp>但就目前而言,皮卡和SUV等流行車型庫存趨緊,導致新車價格上漲。Edmunds預計,3月份新車平均成交價升至40563美元,上年同期為38601美元。\u003c/p>","type":"text"}],"currentPage":0,"pageSize":1},"editorName":"馮亞楠"},"__env__":"production"}; var adData = {}; var staticData = {"asideAd5":[],"contentBottomAd":"","asideAd4":[],"asideAd3":"%3Ca%20href%3D%22%2F%2Fwww.52smzp.com%2Fspecial%2Fwxqd129%2F%22%20target%3D%22_blank%22%3E%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2020_39%2F1D6F5CF3BAD640CBE5E801033E6AB90B0035690A_w300_h220.jpg%22%20width%3D%22300%22%20height%3D%22243%22%20border%3D%220%22%20%2F%3E%3C%2Fa%3E%0A","hardAd":[],"asideAd2":"%3Ca%20href%3D%22%2F%2Fqdifeng.com%2F%22%20target%3D%22_blank%22%3E%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2020_29%2F98A35F35987CBCB4007A6E6CA72AE1F0ED36B097_w300_h433.jpg%22%20width%3D%22300%22%20height%3D%22433%22%20border%3D%220%22%20%2F%3E%3C%2Fa%3E%0A","asideAd1":"%3Ca%20%3E%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2021_04%2FE9866E074E0692D70D1D5D9E926EB57366CBF189_size70_w300_h243.jpg%22%20width%3D%22300%22%20height%3D%22243%22%20border%3D%220%22%20%2F%3E%3C%2Fa%3E%0A","topAd":"%0A%3Cul%20class%3D%22top_adv01_one%22%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3Cli%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3Cspan%20class%3D%22icon_adv%22%3E%3C%2Fspan%3E%3Ca%20href%3D%22%2F%2Fwww.52smzp.com%2Fc%2F820eGJ6T5gF%22%20%20target%3D%22_blank%22%20%20title%3D%22%22%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2021_16%2F726C3ACC7F3B81E74E8B1C43B9BE7B158D64240E_size123_w1000_h90.jpg%22%20title%20alt%20border%3D%220%22%20height%3D%2290%22%20width%3D%221000%22%20%2F%3E%20%3C%2Fa%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3C%2Fli%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%3C%2Ful%3E%0A","floatAd":[],"logoAd":[]}; var __chipsData = []; var __apiReport = (Math.random() > 0.99); var __apiReportMaxCount = 50; var getChipsDataByKey = function (data, key) { for (var i = 0, iLen = data.length; i
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    汽車芯片荒的代價:606億美元
    青島

    汽車芯片荒的代價:606億美元

    2021年04月06日 11:17:39
    來源:汽車商業評論

    原標題:汽車芯片荒的代價:606億美元

    汽車制造商報告說,第一季度受消費者需求的提振,汽車銷售強勁,但批量銷售不振,且半導體晶片持續短缺導致部分裝配廠停產。

    汽車芯片荒的代價:606億美元

    分析師預計,與2020年第一季度相比,整個行業的銷量將增長約8%至9%。2020年3月份新冠疫情開始迫使經銷商和汽車工廠關閉。但盡管環境依舊艱難,許多汽車制造商在2021年的表現還是超過了預期。

    那些對美國企業和政府客戶批量銷售依賴度較低的汽車制造商,第一季度銷售表現較好。與2020年第一季度相比,底特律汽車制造商的銷量出現了個位數的增長,而非美國本土汽車制造商的銷量則出現了顯著增長。

    其中包括:大眾汽車,增長21%;豐田汽車,增長21.6%;現代汽車,增長28%;起亞汽車,增長22.8%。菲亞特克萊斯勒和法國標致雪鐵龍集團合并后的汽車制造商Stellantis公布其銷售額增長5.1%,其中零售銷售額增長25%。福特汽車表示,第一季度銷售額增長了1%。通用汽車的銷量增長了3.9%。

    “對于美國國內汽車制造商來說,他們的增長要溫和一些。”Edmunds.com insight的執行董事杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)表示。“由于庫存有限,批量銷售機會減少,看起來他們真的受到了影響。”

    通用汽車說,一季度面向個人消費者的零售額增長了19%,而面向企業和政府客戶的批量銷售較上年同期下降了35%。該汽車制造商預計2021年消費者需求將保持彈性。

    通用汽車首席經濟學者伊萊恩·巴克伯格(Elaine Buckberg)在一份新聞稿中表示:“由于經濟刺激計劃、疫苗接種率上升以及經濟逐步重新開放,消費者信心和支出將繼續增加。2021年全年汽車需求將保持強勁。”

    半導體短缺

    汽車制造商和零部件供應商在2020年年底開始警告半導體短缺,因汽車需求的反彈強于預期,此前由于新冠疫情,2020年春天工廠曾停產長達兩個月。

    半導體芯片是新型車輛信息娛樂系統、動力轉向和剎車等系統中極為重要的部件。這些部件可以包含幾種尺寸和不同類型的芯片。

    “芯片短缺影響著每個人。我們也不例外。”現代北美公司首席執行官何塞?穆尼奧斯(Jose Munoz)在CNBC的《Squawk on the Street》節目上表示。“我們希望,如果在未來四到五個月,情況有所好轉,或許第三、第四季度會出現復蘇。但就目前而言,我們必須非常謹慎地管理,并像我們目前所做的那樣努力進行優化。”

    與底特律汽車制造商等其它汽車制造商相比,現代汽車受到芯片短缺的影響較小。這些汽車制造商都已宣布大幅削減國內工廠的產量。

    最近,福特在3月31日宣布,計劃削減北美六家工廠的生產,其中包括生產高利潤皮卡的工廠。

    咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)估計,芯片短缺將使今年全球汽車行業的營收減少606億美元。

    庫存緊張

    芯片短缺導致的減產導致了汽車庫存的減少。由于2020年春天工廠為減少新冠病毒傳播而關閉,許多流行車型的庫存本來就很緊張。

    Edmunds估計,3月全美經銷商的新車庫存比去年同期下降了36%。

    “庫存問題看起來不會很快得到解決。”考德威爾稱。“這都將影響今年晚些時候的銷售,”她說,“如果是5月、7月和8月,這些都是高銷量月份。沒有足夠的庫存將會對銷售造成損害。”

    但就目前而言,皮卡和SUV等流行車型庫存趨緊,導致新車價格上漲。Edmunds預計,3月份新車平均成交價升至40563美元,上年同期為38601美元。

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