\u003c/p>\u003cp class=\"textAlignCenter\">圖片來源:中國政府網\u003c/p>\u003cp>加速建設的高鐵和地鐵,能夠重塑中國城市發展格局,已經成為各座城市趨之若鶩的目標。但近期國家下發的一份文件,或將影響中國城市高鐵和地鐵建設的步伐。\u003c/p>\u003cp>3月29日,國務院辦公廳轉發國家發改委等單位《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》。其中提到,\u003cstrong>“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路,既有高鐵能力利用率不足80%的,原則上不得新建平行線路”\u003c/strong>以及\u003cstrong>“嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌”\u003c/strong>等一系列收緊高鐵和地鐵建設的政策。\u003c/p>\u003cp>而在文件中同樣也明確,規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路,可采用時速350公里標準。這意味著,城市規模越大、等級越高,在修建高鐵線路的過程中,也將更占優勢。\u003c/p>\u003cp>同樣,建設地鐵的標準也在此前有所明確。具體來看,修建地鐵的城市,GDP要在3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億以上;修建輕軌的城市GDP則需要在1500億以上、市區人口150萬以上、地方一般預算收入150億以上。\u003c/p>\u003cp>此前,已開工建設近百天的包頭地鐵就曾因相關指標不達標,被叫停。如今,隨著國家正式發文,一些城市通過修建城際鐵路、市域鐵路的方式建設地鐵的想法,也只能就此作罷。\u003c/p>\u003cp>那么,站在膠東經濟圈一體化發展的大背景下,高鐵及地鐵建設門檻的收緊,又將給青島與周邊地市的聯動帶來怎樣的影響?\u003c/p>\u003cp class=\"textAlignCenter\">2\u003c/p>\u003cp class=\"textAlignCenter\">\u003cstrong>對青島影響幾何?\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2021_14/A92D838FF5759D5B3FBDE817BACD73DA5954DD5A_size22_w640_h391.jpg\" />\u003c/p>\u003cp>高鐵是城市間人口流動的重要基礎設施。密集的人口分布和緊湊的城鎮布局,使得中國走了“高鐵+城市網絡”的城鎮化新路。\u003c/p>\u003cp>值得一提的是,2018年12月26日通車運營的濟青高鐵,是國內第一條因既有平行客專技術標準較低而建設的時速350公里高速鐵路,其所串聯的濟南、青島兩市均為特大城市。\u003c/p>\u003cp>作為山東省內沿海高速通道重要組成部分的青日高鐵,正爭取進入國家“十四五”規劃綱要重點項目,但卻有可能受到既有青鹽鐵路的影響。\u003c/p>\u003cp>眾所周知,作為目前青島前往長三角城市群最快速的方式,青鹽鐵路的開通運營為青島打通了南下的通道,但由于其設計時速只有200公里,且需兼顧貨運能力,其運能無法得到充分釋放。\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>在面臨與膠濟鐵路同一問題的情況下,修建一條類似于濟青高鐵的平行鐵路,實現更快速的通達,應該是當下的最佳選擇,但現在核心問題在于經濟圈能級以及城市規模,均與新規有所差距。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>事實上,關于高速鐵路重復建設的問題爭議已久,如京津冀城市群的北京和天津之間,擁有京津城際和京滬高鐵兩條平行線路;在粵港澳大灣區的廣州深圳之間,有廣深鐵路和廣深港高鐵兩條線路;而長三角城市群的上海與南京之間,則設置了京滬高鐵和滬寧城際兩條平行線路。\u003c/p>\u003cp>但隨著上述三個城市群上升為國家戰略,平行鐵路為城市群內各座城市帶來了更緊密的聯系,同時城市群內日益頻繁的人員流動,也讓這些鐵路都收獲了較好的經濟效益。\u003c/p>\u003cp>再看地鐵,隨著城市化進程的加速推進,城區框架拉大、城市人口數量與日俱增,越來越擁擠的地面交通系統,帶來了“城市病”這一隱患,地鐵正是當下疏解城市病最好的辦法,同時也是一座城市自身綜合實力的體現。\u003c/p>\u003cp>目光聚焦青島,\u003cstrong>多條軌道交通線路在前期規劃建設過程中,也都預留了向周邊地市延伸的條件。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>如8號線有望西延至高密、11號線預留延伸至海陽的條件、正處于規劃階段的地鐵14號線(青平城際項目),計劃銜接擬建的濰煙高鐵,加強與煙臺萊州市的聯系……\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>但在地鐵建設門檻收緊的前提之下,似乎市域(郊)鐵路會成為高密、海陽等地銜接青島地鐵更好的選擇。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>面對這份高鐵地鐵建設的“最嚴新規”,青島該如何破局,從而進一步加強與周邊城市的聯系?\u003c/p>\u003cp class=\"textAlignCenter\">3\u003c/p>\u003cp class=\"textAlignCenter\">\u003cstrong>未來青島如何破局?\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>\u003cimg src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2021_14/C566D979C07D3DDED60BC209FD9D3CD3035A72A3_size110_w1080_h720.jpg\" />\u003c/p>\u003cp>在高鐵和地鐵建設門檻收緊的背后,同樣應該看到未來高鐵以及地鐵含金量的進一步提升。對青島而言,這其中蘊含了無窮的機遇。\u003c/p>\u003cp>一方面,作為國家明確的國際性綜合交通樞紐,青島在中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》被多次“點名”。其中,國家綜合立體交通網主骨架布局的6條主軸中,包含了北京經天津、滄州、青島至杭州的路徑。\u003c/p>\u003cp>對青島而言,這將成為青島南下的又一重要通道。且由于青島、杭州同為特大城市,滿足修建時速為350公里的高速鐵路的條件。這也意味著,\u003cstrong>青島可以此為契機,推動至日照以及長三角地區高鐵的建設,進一步縮短與重要城市間的通勤時間,促進優質要素更快地流動\u003c/strong>。\u003c/p>\u003cp>另一方面,站在膠東經濟圈一體化加速推進的大背景下,青島同樣也要著力尋求圈內的破局之道。\u003c/p>\u003cp>值得一提的是,在4月1日召開的膠東經濟圈一體化發展推進會議上,山東省委書記劉家義強調,要加強統籌協調,做好膠東經濟圈一體化發展整體規劃和相關專項規劃。\u003c/p>\u003cp>膠東經濟圈擁有更多的人口、土地、企業、人才,以前一座城市無法實現的產業鏈可以在膠東經濟圈內構建,實現產業互補的協同效應,而這勢必需要一張成熟的交通網絡提供支撐。\u003c/p>\u003cp>在此前召開的青島全市交通運輸工作會議上曾提到,到2025年,青島將基本建成“膠東經濟圈1.5小時通達”的現代綜合交通運輸網絡體系。顯然,青島也將交通視為與周邊城市加強聯動的關鍵。\u003c/p>\u003cp>\u003cstrong>而如何通過交通增強都市圈、城市群的聯系,南京已經為青島提供了最好的示范。\u003c/strong>\u003c/p>\u003cp>自今年2月獲國家發改委批復,成為中國第一座被國家認可的都市圈后,南京都市圈便全面開啟了一體化進程,其中軌道交通更成為率先行動的領域之一。\u003c/p>\u003cp>據《南京日報》報道,2021年南京將有5條軌道交通新線開工,其中4條是城際線路,包括南京-揚州城軌、南京-馬鞍山城軌、南京-滁州城軌以及南京-句容城際項目。\u003c/p>\u003cp>從南京看向青島,對于都市圈軌道交通的建設,面對建設門檻的收緊,在受制于周邊城市人口、經濟規模等不足之下,可以借鑒南京,以\u003cstrong>城際鐵路、市域鐵路\u003c/strong>代替地鐵。\u003c/p>\u003cp>周邊地市同樣也可以通過\u003cstrong>撤市設區\u003c/strong>等方式,實現自身城區人口規模的增長,從而符合地鐵或者輕軌的建設要求。\u003c/p>\u003cp>對青島而言,膠東經濟圈的加速發展除了需要軌道交通等硬件設施,更需要心理上的歸屬。而膠東經濟圈軌道交通網絡的建成,將會極大促進人員往來,拉近城市間人們的距離,構建心理上的歸屬感,這正是膠東經濟圈得以良性發展的關鍵所在。\u003c/p>\u003cp class=\"textAlignCenter\">\u003cimg src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/qr/2021_14/4F99960DFA67EC2E9B0A0522E635E7C4A549847A_size60_w900_h500.jpg\" />\u003c/p>","type":"text"}],"currentPage":0,"pageSize":1},"editorName":"李倩雯"},"__env__":"production"}; var adData = {}; var staticData = {"asideAd5":[],"contentBottomAd":"","asideAd4":[],"asideAd3":"%3Ca%20href%3D%22%2F%2Fwww.52smzp.com%2Fspecial%2Fwxqd129%2F%22%20target%3D%22_blank%22%3E%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2020_39%2F1D6F5CF3BAD640CBE5E801033E6AB90B0035690A_w300_h220.jpg%22%20width%3D%22300%22%20height%3D%22243%22%20border%3D%220%22%20%2F%3E%3C%2Fa%3E%0A","hardAd":[],"asideAd2":"%3Ca%20href%3D%22%2F%2Fqdifeng.com%2F%22%20target%3D%22_blank%22%3E%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2020_29%2F98A35F35987CBCB4007A6E6CA72AE1F0ED36B097_w300_h433.jpg%22%20width%3D%22300%22%20height%3D%22433%22%20border%3D%220%22%20%2F%3E%3C%2Fa%3E%0A","asideAd1":"%3Ca%20%3E%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2021_04%2FE9866E074E0692D70D1D5D9E926EB57366CBF189_size70_w300_h243.jpg%22%20width%3D%22300%22%20height%3D%22243%22%20border%3D%220%22%20%2F%3E%3C%2Fa%3E%0A","topAd":"%0A%3Cul%20class%3D%22top_adv01_one%22%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3Cli%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3Cspan%20class%3D%22icon_adv%22%3E%3C%2Fspan%3E%3Ca%20href%3D%22%2F%2Fwww.52smzp.com%2Fc%2F820eGJ6T5gF%22%20%20target%3D%22_blank%22%20%20title%3D%22%22%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3Cimg%20src%3D%22%2F%2Fx0.ifengimg.com%2Fucms%2F2021_16%2F726C3ACC7F3B81E74E8B1C43B9BE7B158D64240E_size123_w1000_h90.jpg%22%20title%20alt%20border%3D%220%22%20height%3D%2290%22%20width%3D%221000%22%20%2F%3E%20%3C%2Fa%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%3C%2Fli%3E%0A%20%20%20%20%20%20%20%20%3C%2Ful%3E%0A","floatAd":[],"logoAd":[]}; var __chipsData = []; var __apiReport = (Math.random() > 0.99); var __apiReportMaxCount = 50; var getChipsDataByKey = function (data, key) { for (var i = 0, iLen = data.length; i
  • <rp id="udzab"><progress id="udzab"></progress></rp>

    <rp id="udzab"><nav id="udzab"></nav></rp>
    <cite id="udzab"><noscript id="udzab"></noscript></cite>

    <cite id="udzab"></cite><cite id="udzab"><noscript id="udzab"></noscript></cite>

    <cite id="udzab"></cite>
  • <ruby id="udzab"><meter id="udzab"></meter></ruby>
  • <tt id="udzab"></tt>
    高鐵地鐵門檻收緊!如何影響青島?
    青島

    高鐵地鐵門檻收緊!如何影響青島?

    2021年04月03日 17:36:19
    來源:鳳凰網青島

    某種程度上來說,高鐵和地鐵都是中國速度的代表。但近日,國家出臺的一份正式文件,或將讓各地高鐵、地鐵建設“降溫”。

    3月29日,國務院辦公廳轉發國家發改委等單位《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》。其中提到,嚴格控制建設既有高鐵的平行線路,嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。

    目光投向青島所在的膠東半島,高鐵和地鐵的建設門檻被進一步明確,雖然作為超大城市的青島都已達到標準,但一些聯通周邊城市的項目建設或將受到影響。尤其是規劃中的青日高鐵,或將因為現有青鹽鐵路的存在,而受到影響。

    那么,在既有政策收緊的大背景下,青島所在的膠東經濟圈又該如何破局?

    1

    國家發文!

    高鐵地鐵建設將收緊

    圖片來源:中國政府網

    加速建設的高鐵和地鐵,能夠重塑中國城市發展格局,已經成為各座城市趨之若鶩的目標。但近期國家下發的一份文件,或將影響中國城市高鐵和地鐵建設的步伐。

    3月29日,國務院辦公廳轉發國家發改委等單位《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》。其中提到,“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路,既有高鐵能力利用率不足80%的,原則上不得新建平行線路”以及“嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌”等一系列收緊高鐵和地鐵建設的政策。

    而在文件中同樣也明確,規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路,可采用時速350公里標準。這意味著,城市規模越大、等級越高,在修建高鐵線路的過程中,也將更占優勢。

    同樣,建設地鐵的標準也在此前有所明確。具體來看,修建地鐵的城市,GDP要在3000億元以上、市區人口300萬以上、地方一般預算收入300億以上;修建輕軌的城市GDP則需要在1500億以上、市區人口150萬以上、地方一般預算收入150億以上。

    此前,已開工建設近百天的包頭地鐵就曾因相關指標不達標,被叫停。如今,隨著國家正式發文,一些城市通過修建城際鐵路、市域鐵路的方式建設地鐵的想法,也只能就此作罷。

    那么,站在膠東經濟圈一體化發展的大背景下,高鐵及地鐵建設門檻的收緊,又將給青島與周邊地市的聯動帶來怎樣的影響?

    2

    對青島影響幾何?

    高鐵是城市間人口流動的重要基礎設施。密集的人口分布和緊湊的城鎮布局,使得中國走了“高鐵+城市網絡”的城鎮化新路。

    值得一提的是,2018年12月26日通車運營的濟青高鐵,是國內第一條因既有平行客專技術標準較低而建設的時速350公里高速鐵路,其所串聯的濟南、青島兩市均為特大城市。

    作為山東省內沿海高速通道重要組成部分的青日高鐵,正爭取進入國家“十四五”規劃綱要重點項目,但卻有可能受到既有青鹽鐵路的影響。

    眾所周知,作為目前青島前往長三角城市群最快速的方式,青鹽鐵路的開通運營為青島打通了南下的通道,但由于其設計時速只有200公里,且需兼顧貨運能力,其運能無法得到充分釋放。

    在面臨與膠濟鐵路同一問題的情況下,修建一條類似于濟青高鐵的平行鐵路,實現更快速的通達,應該是當下的最佳選擇,但現在核心問題在于經濟圈能級以及城市規模,均與新規有所差距。

    事實上,關于高速鐵路重復建設的問題爭議已久,如京津冀城市群的北京和天津之間,擁有京津城際和京滬高鐵兩條平行線路;在粵港澳大灣區的廣州深圳之間,有廣深鐵路和廣深港高鐵兩條線路;而長三角城市群的上海與南京之間,則設置了京滬高鐵和滬寧城際兩條平行線路。

    但隨著上述三個城市群上升為國家戰略,平行鐵路為城市群內各座城市帶來了更緊密的聯系,同時城市群內日益頻繁的人員流動,也讓這些鐵路都收獲了較好的經濟效益。

    再看地鐵,隨著城市化進程的加速推進,城區框架拉大、城市人口數量與日俱增,越來越擁擠的地面交通系統,帶來了“城市病”這一隱患,地鐵正是當下疏解城市病最好的辦法,同時也是一座城市自身綜合實力的體現。

    目光聚焦青島,多條軌道交通線路在前期規劃建設過程中,也都預留了向周邊地市延伸的條件。

    如8號線有望西延至高密、11號線預留延伸至海陽的條件、正處于規劃階段的地鐵14號線(青平城際項目),計劃銜接擬建的濰煙高鐵,加強與煙臺萊州市的聯系……

    但在地鐵建設門檻收緊的前提之下,似乎市域(郊)鐵路會成為高密、海陽等地銜接青島地鐵更好的選擇。

    面對這份高鐵地鐵建設的“最嚴新規”,青島該如何破局,從而進一步加強與周邊城市的聯系?

    3

    未來青島如何破局?

    在高鐵和地鐵建設門檻收緊的背后,同樣應該看到未來高鐵以及地鐵含金量的進一步提升。對青島而言,這其中蘊含了無窮的機遇。

    一方面,作為國家明確的國際性綜合交通樞紐,青島在中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》被多次“點名”。其中,國家綜合立體交通網主骨架布局的6條主軸中,包含了北京經天津、滄州、青島至杭州的路徑。

    對青島而言,這將成為青島南下的又一重要通道。且由于青島、杭州同為特大城市,滿足修建時速為350公里的高速鐵路的條件。這也意味著,青島可以此為契機,推動至日照以及長三角地區高鐵的建設,進一步縮短與重要城市間的通勤時間,促進優質要素更快地流動

    另一方面,站在膠東經濟圈一體化加速推進的大背景下,青島同樣也要著力尋求圈內的破局之道。

    值得一提的是,在4月1日召開的膠東經濟圈一體化發展推進會議上,山東省委書記劉家義強調,要加強統籌協調,做好膠東經濟圈一體化發展整體規劃和相關專項規劃。

    膠東經濟圈擁有更多的人口、土地、企業、人才,以前一座城市無法實現的產業鏈可以在膠東經濟圈內構建,實現產業互補的協同效應,而這勢必需要一張成熟的交通網絡提供支撐。

    在此前召開的青島全市交通運輸工作會議上曾提到,到2025年,青島將基本建成“膠東經濟圈1.5小時通達”的現代綜合交通運輸網絡體系。顯然,青島也將交通視為與周邊城市加強聯動的關鍵。

    而如何通過交通增強都市圈、城市群的聯系,南京已經為青島提供了最好的示范。

    自今年2月獲國家發改委批復,成為中國第一座被國家認可的都市圈后,南京都市圈便全面開啟了一體化進程,其中軌道交通更成為率先行動的領域之一。

    據《南京日報》報道,2021年南京將有5條軌道交通新線開工,其中4條是城際線路,包括南京-揚州城軌、南京-馬鞍山城軌、南京-滁州城軌以及南京-句容城際項目。

    從南京看向青島,對于都市圈軌道交通的建設,面對建設門檻的收緊,在受制于周邊城市人口、經濟規模等不足之下,可以借鑒南京,以城際鐵路、市域鐵路代替地鐵。

    周邊地市同樣也可以通過撤市設區等方式,實現自身城區人口規模的增長,從而符合地鐵或者輕軌的建設要求。

    對青島而言,膠東經濟圈的加速發展除了需要軌道交通等硬件設施,更需要心理上的歸屬。而膠東經濟圈軌道交通網絡的建成,將會極大促進人員往來,拉近城市間人們的距離,構建心理上的歸屬感,這正是膠東經濟圈得以良性發展的關鍵所在。

    放荡的美妇欧美在线播放,亚洲色图欧美色图,青青青爽在线视频免费观看,免费三级现频在线观看视频 网站地图